界面新闻记者 | 苗艺伟

界面新闻编辑 | 江怡曼

近日，新能源汽车“一哥”比亚迪全资控股的比亚迪财险交出了首份成绩单。

界面新闻记者获悉，根据刚刚公布的二季度偿付能力报告，比亚迪财险的总资产36.9亿元，保险业务收入6726万元，净利润603万元。

具体来看，在保险产品方面，目前公司的车均保费为4900元，其中100%为直销渠道的新车签单。根据上述数据测算，从5月中旬开启投保至6月末的一个多月内，且投保仅限安徽、江西、陕西等有限地区的情况之下，比亚迪车险出单量达到1.37万件，4900元的件均价格，略高于我国新能源车险2023年约4000元的件均水平。

根据国家金融监管总局发布的结果，2023年第四季度、2024年第一季度，公司的风险综合评级均为B类，最新的偿付能力充足率为4617%。但由于2024年5月才开始正式经营车险业务，因此，综合成本率、综合赔付率均为负值，尚不具备参考意义。

对于目前我国新能源车险投保仍存在高保费、高赔付的情况，比亚迪作为拥有销售渠道优势、整车数据优势的大型制造企业，也被市场寄予厚望。

比亚迪财险官网显示，公司的定位是“成为新能源产业风险管理的引领者”。对于新能源车险，比亚迪董事长王传福曾多次公开表示‍‍‍，比亚迪进入新能源汽车保险行业，将利用技术、销售、用户等方面的积累，在费用节俭、科学理赔等方面，赋能新能源汽车保险行业。

一位熟悉比亚迪财险的车险行业从业者对界面新闻记者表示，比亚迪卖保险仍然是服务于其整车制造主业，可以解决部分比亚迪车主对于保险价格过高的担忧。此外，比亚迪财险还可以借助母公司优势，与车主的行驶数据联动，更准确地进行风险评估和定价，为车险的个性化定价提供基础。

但他也表示，由于比亚迪的车险尚未建立经历考验的理赔核保模型，初步盈利仍不能代表其真实的经营水平，其自营渠道之外的业务拓展方式也尚未建立，因此，其真实经营水平依然有待观察。

界面新闻记者注意到，在比亚迪、特斯拉等新能源汽车整车制造商逐步入局车险市场的同时，我国车险市场也正悄然发生变化，以互联网保险公司为代表的新势力正在迅速崛起。

根据已经公布的二季度偿付能力报告等数据，2024年上半年，车险行业保费收入4310.73亿元，同比增长1.45%；实现130.92亿承保利润，承保利润率3.13%，有37家实现承保盈利，29家公司承保亏损。

其中，“老三家”人保财险、平安产险、太保产险分别实现车险保费收入1393.64亿元、1048.24亿元、521.67亿元，分别同比增长2.55%、3.43%、2.76%。三者合计保费占到车险总保费的68.75%，份额进一步扩大，承保利润126.46亿元合计占行业的96%。而华安财险、安盛天平、长安责任险等公司的车险收入则同比下降，降幅分别为13.16%、10.61%、9.46%。

除此之外，互联网保险公司在新能源汽车承保方面的增速也不容小觑。据界面新闻记者了解，今年以来，蚂蚁保、泰康在线、众安在线的车险保费增速均超两位数。