拉动中国汽车出口量增长的主引擎，已由新能源汽车重新变为燃油车。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称 " 乘联分会 "）发布的统计数据，今年 1 至 9 月，中国汽车出口 469 万辆，同比增长 26%，其中新能源汽车出口 152 万辆，同比增长 18%。依此计算，1 至 9 月燃油车出口 317 万辆，同比增长 30%，增速超过新能源汽车。

值得一提的是，" 油进电退 " 的汽车出口态势在 9 月份更加突出。今年 9 月，中国汽车出口 61 万辆，同比增长 22%，其中新能源汽车出口 18 万辆，同比增长仅 3%。依此计算，9 月燃油车出口为 43 万辆，同比增长 32%，增速是新能源汽车的 10 倍以上。

新能源汽车出口增速放缓以及燃油车出口增速提升，这一变化与国内汽车市场的状况截然不同，其背后与当前的国际贸易环境不无关系。与此同时，国内燃油车市场虽然依然在下行轨道，但各家车企并没有完全 " 躺平 "。

纯电 " 熄火 " 拖累新能源出口

今年 1 至 9 月新能源汽车出口增速放缓，直接原因是纯电动车表现不佳。根据乘联分会数据，今年 1 至 9 月，纯电动乘用车出口 70.9 万辆，同比下降 2.9%，出口量排名前十的国家中，有三个欧洲国家，分别是位列第一的比利时、位列第三的英国和位列第九的西班牙。

作为中国纯电动车出口的重要目的地，欧洲近两年受制于经济增长放缓、电力保障与成本的制约，再加上缺乏便宜的电动汽车可供选择，以及德国、法国补贴退出或减少等因素，电动汽车销量出现下滑。

欧洲汽车工业协会数据显示，今年 1 至 9 月，欧洲纯电动车销量为 143.3 万辆，同比下降 2.6%。在此情况下，今年 1 至 9 月，中国对欧盟的纯电动车出口量同比下降 7%。

欧盟对于自中国进口的电动汽车征收高额关税，成为影响中国电动汽车欧洲出口量下滑的又一大因素。当地时间 10 月 29 日，欧盟委员会宣布结束针对中国进口电动汽车的反补贴调查，并决定对相关产品征收为期五年的最终反补贴税。

国际评级机构惠誉预期，欧盟的关税于近期内将抑制该地区对中国纯电动汽车的进口。但随着本地化生产推行以及更多专注于经济型电动汽车的中国电动汽车公司进入欧盟，中国电动汽车的销量可能恢复增长。

此前，比亚迪已透露其在匈牙利的工厂将于 2025 年末开始投产。此外，吉利也计划进一步利用沃尔沃汽车和路特斯汽车在欧洲本土的生产能力。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁对经济观察报表示：" 尽管今年纯电动车出口受到欧盟反补贴关税负面影响，但因为插电混动车型出口呈爆发性增长，新能源车出口量整体仍保持正增长。" 乘联分会数据显示，1 至 9 月插混电动车出口 19.3 万辆，同比增幅高达 195.6%。

从中国插混电动车出口版图来看，欧洲市场的权重不高。今年 1 至 9 月，中国向欧盟出口插混乘用车 3.7 万辆，向俄罗斯、东欧和中亚地区出口插混乘用车 5.5 万辆，向中南美洲出口插混乘用车 10.3 万辆。" 就全球而言，中国是最广泛采用插电混动技术的国家，插混技术以其‘平价拥车、续航无忧、成本低廉’等特点快速推动了这一子市场的发展，受到国内用户的欢迎，也促进了中国插电混动车的出海。" 乘联分会报告称。

燃油车出口增长的内外引擎

乘联分会显示，今年 1 至 9 月，在中国燃油车出口量排名前十的目的地国家中，同比增幅超过 30% 的共有 5 个，其中出口俄罗斯增长 42%，出口阿联酋增长 114%，出口土耳其增长 38%，出口马来西亚增长 59%，出口美国增长 113%。

今年 1 至 9 月，中国汽车出口俄罗斯同比增幅虽然不是最高的，但规模达到 72.21 万辆，在所有国家中位列第一，且超过排名第二至第六的国家的总和。在中国汽车出口版图中，俄罗斯 2022 年还只是第八大目的地国家，2023 年则成为第一大目的地国家。

俄罗斯汽车市场分析机构 Autostat 的统计数据显示，今年 10 月，中国品牌在俄罗斯乘用汽车市场销量前十中占据了七席，其中俄罗斯本土品牌 LADA 销量达到 44812 辆，以 26% 的市场份额位居第一。在外国品牌中，长城哈弗销量为 23801 辆，位居第一，吉利（17163 辆）、奇瑞（15140 辆）和长安（10973 辆）紧随其后。

" 当前的世界格局，让中资车厂成为具备不可替代性的俄罗斯唯一汽车进口商群。从多方反馈的数据看，俄罗斯国内汽车零售市场的换车潮，基本上已尽数投入到中国制造名下。" 独立国际策略研究员陈佳对经济观察报表示。

除了积极出海的中国车企，外资车企也是推动中国燃油车出口量增长的重要力量。据了解，今年 1 至 9 月中国对美国出口的 6.76 万辆燃油乘用车，主要是通用和福特两家美资车企在中国工厂的产能返销北美。

不仅是通用和福特，随着自主品牌在中国市场不断挤压外资品牌的生存空间，将中国作为全球出口基地正在成为越来越多外资车企的选择。官方数据显示，北京现代今年上半年出口 13182 辆，同比增长 200%，其目前重点开发菲律宾、哈萨克斯坦等国家市场；悦达起亚截至目前出口量已突破 30 万辆。

国内燃油车市场与海外迥异

在国内市场，由于新能源汽车的市场占有率一路走高，燃油车的份额被大幅挤压。根据乘联分会初步统计，今年 10 月中国乘用车市场零售销量为 236.1 万辆，同比增长 16%，其中新能源乘用车零售销量为 128.4 万辆，同比增长 67%。依此计算，今年 10 月中国燃油乘用车销量为 107.7 万辆，同比下降 15%。

尽管中国燃油车市场规模持续缩水，但并非所有车企都在后撤。在越来越多中国车企选择全面转向新能源汽车的情况下，奇瑞、吉利等车企仍然在反复强调其对燃油车市场的重视。

在 8 月奇瑞瑞虎 8L 上市发布会上，奇瑞汽车副总经理李学用放言：" 正是基于像奇瑞这样的企业，不断研发发动机、变速箱等技术，中国燃油车实现了‘直道超车’，打破合资品牌的垄断。不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好。"

今年初，奇瑞曾公布过一份全年新产品规划，其中包括 11 款燃油车型和超 10 款新能源车型，燃油车型仍然占据半壁江山。在燃油车市场，奇瑞汽车销量的增长主要依靠瑞虎 8、艾瑞泽 8 等 A 级车型。

在中国车企中，吉利汽车虽然今年前 9 个月未能实现燃油车销量的同比增长，但同比降幅只有 1.9%，基本维持了稳定。从细分市场看，吉利也在猛攻 A 级燃油车市场，其 A 级 SUV 星越 L 销量为 13.18 万辆，同比增长 39.9%，在燃油车型中位列第五；A 级轿车星瑞销量为 9.92 万辆，同比增长 30.9%，在燃油车型中位列第十七。

同样在燃油车市场坚守的还有大量的合资车企，虽然合资车企也开始了新能源转型，但燃油车始终是其的销量支柱所在。不过，由于自主品牌从燃油和新能源两个方向同时猛攻 A 级车市场，部分外资品牌选择放弃在低端产品线的贴身肉搏，努力守住中高端产品线的市场份额。

今年 1 至 9 月，在主流合资品牌中，大众旗下朗逸和速腾两款 A 级车型销量同比分别下滑 3.2% 和 11.8%，但帕萨特和探岳两款 B 级车型销量同比分别增长 28.2%、24.7%；在豪华品牌中，奥迪旗下 A4L、Q3 两款中低价车型销量同比下降 9%、42.28%，但 A6L、Q5L 两款中高价车型销量同比分别增长 3.8%、10.9%。