界面新闻记者 | 白帆

进入8月份，今年下半年的邮轮航线排期陆续出炉，爱达·地中海海号的东南亚长航线将于厦门港启航、MSC地中海邮轮的“MSC荣耀号”深圳航次后返回上海港，与此同时，天津港、广州港等港口的邮轮部署也处在不断变化中。

在邮轮船舶数量有限的情况下，全国十几个港口正在想尽办法吸引大船进来，并推出了优惠政策，以“真金白银”的方式给邮轮公司补贴。

竞争加剧，港口辗转多地揽客

8月1日，厦门邮轮旅游城市推介会在北京举行。当天活动结束，厦门港的相关工作人员还要转场至安徽合肥，开启又一轮的宣传。爱达·地中海号邮轮今年12月从厦门港出发的东南亚长航线是其推荐的重点产品，另外今年下半年厦门港还有8条航线前往日本。

由港口亲自出面为邮轮产品“代言”较为少见，但在“港多船少”的市场行情中，主动出击或在一定程度上为港口赢得机会。

这对船公司而言同样是件好事，它意味着船公司不仅可以靠旅行社、代理商以及自营渠道做宣传，又收获了一个新的宣传渠道。

厦门港方面的工作人员也表示，目前国内的交通十分发达，厦门港的目标客群主要是华东以及一些没有港口的城市居民，厦门港也在积极帮助船公司、代理商等把客人引导至厦门港坐邮轮。 

“厦门自1980年代就开始接待国际邮轮，是国内最早接待邮轮的港口之一，之后逐步从邮轮访问港发展成为邮轮母港，如今是全国四大邮轮运输试点示范港之一。”厦门邮轮母港集团旗下和平公司市场部经理石明丽在宣讲会上介绍。截至目前，厦门港累计接待国际邮轮700艘次，出入境旅客近200万人次。

邮轮母港对于推动当地经济发展具有重要意义。‌它们不仅能够吸引大量的游客和旅游收入，‌还能带动相关产业的发展，‌如餐饮、‌购物、‌文化和娱乐等。‌厦门港方面也介绍称，目前厦门邮轮母港片区已经形成了海西最大的滨海城市综合体项目“海上世界”，进一步增强对游客的吸引力。

“真金白银”补贴有限，区位优势才是关键

厦门港只是中国邮轮母港建设的一个缩影。为了抓住有限的船舶，港口使出浑身解数招揽船舶，甚至直接以“真金白银”的补贴方式吸引船舶。

三亚市多部门联合发布的《三亚市加强文体旅商展联动进一步促进消费的若干措施》显示，将针对邮轮公司和包船企业进行奖励，总额不超过745万元，这些公司需运营或包船“经三亚市邮轮港的邮轮旅游国际航线”。 

早在去年3月，青岛市文化和旅游局联合市财政局就出台《青岛市邮轮旅游高质量发展扶持措施》，从访问港客源、始发港客源、邮轮常态化运营、购买邮轮运营、首航首访五个方面给予支持，其中对始发港客源给予200-300元/人补贴，对入境访问港客源给予200元/人补贴。

界面新闻通过多个业内人士了解到，当前上海港辐射的华东市场更强。“如果全国只能选一个地方的话，那一定是上海。”MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲向媒体表示。

她进一步分析称，上海是第一个发展邮轮母港的城市，至今已有15年以上的时间，培养了一批邮轮客群。另一方面，上海距离日韩最近，同样的线路设计，从上海出发的航线比天津少一晚，性价比更高。

上海新康辉旅行社合纵邮轮销售负责人郭晶则告诉界面新闻，如果港口城市所覆盖的范围不能承载这么多邮轮，很容易造成价格战，这对邮轮公司以及整个中国邮轮行业的伤害都很大。“目前国内比较成熟的港口就是上海港、天津港、厦门港等。”郭晶说。

港多船少，港口也有吞吐量“焦虑症” 

自2006年歌诗达邮轮进驻中国之后，中国邮轮母港的建设速度明显加快，目前已经形成了13个邮轮始发港，接待国内外邮轮能力不断增强。

但今年上半年，只有7家邮轮公司的8艘邮轮在多个港口复航。明年原本计划到中国的“皇家赞礼号”、“MSC辉煌号”失约天津港，进一步给港口揽客增加了压力。

另一方面，不同港口的吸引力差异较大，大船主要集中在上海港，其他港口在竞争中较为被动。上海市文化和旅游局公布的数据显示，今年上半年，上海邮轮港共接靠邮轮89艘次，接待旅客约59.27万人次。这一数字占全国邮轮旅客接待量的大约70%。

相对而言，华南市场比较慢热。2016年才开港运营的深圳蛇口邮轮母港今年上半年共保障19艘次国际邮轮到港，接待国际邮轮旅客1.9万多人次。广州南沙邮轮母港起步较晚，6月25日，南沙邮轮母港才开港开航，首航邮轮“蓝梦之歌”前往越南下龙湾。

与此同时，邮轮母港在建设之初便设置了自己的“KPI”。其中厦门港可同时靠泊3艘豪华邮轮，最大靠泊能力达到25万吨级，近期年载能力为60万人次，远期则为80万人次。天津港与厦门港“实力”相当，拥有4个邮轮泊位，年设计旅客吞吐能力92万人次，最大靠泊能力达到22.5万吨级，可以满足三条大型邮轮或四条中小型邮轮同时停靠。

但对比今年上半年的数据来看，港口的实际运营与年设计旅客吞吐能力之间仍有较大差距。其中厦门港今年上半年仅实现5.7万人次的旅客吞吐量，天津港也只有近17万人次。 

对于多个港口如此积极的“揽客”方式，交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮告诉界面新闻，是否奏效还是要看港口辐射的消费群体是否足以匹配航线。“比如对于皇家加勒比邮轮这类公司来说，港口的补贴九牛一毛，更重要的还是要权衡港口辐射的客群有没有消费能力、能不能把船装满。”